低壓鑄造是一種近凈成形技術，它是使液體金屬在壓力的作用下充填腔，以形成鑄件的一種方法。由于所用的壓 力比較低，顧名思義為低壓鑄造。它在航空與航天以及交通等方面被廣泛的應用。尤其對于汽車部件的應用的輕量 化有著非比尋常的重要意義。它的工藝技術對于鑄件的最后性能好壞有著重要的影響，越來越多的研究者開始關注 于低壓鑄造工藝技術對于充型和凝固過程所造成的影響。

早在二十世紀的的初期，一個叫E.H.Lake的英國人申請并且登記了**個低壓鑄造機的專利，這個專利主要是用于 鑄造巴氏合金的。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)以后，英國的航空工業(yè)在飛速的發(fā)展，于是他們廣泛的采用了低壓鑄造生產(chǎn) 技術來要求較高的航空發(fā)動機的氣缸等比較輕的鋁合金鑄件，并且采用了金屬性的低壓鑄造，還大量的生產(chǎn)高硅鋁 合金鑄件。后來北美的汽車工業(yè)和電機工業(yè)廣泛采用金屬型低壓鑄造生產(chǎn)汽缸、電機轉(zhuǎn)子等重要鑄件。這樣一來低 壓的鑄造工業(yè)迅速地擴展，并發(fā)展到通用機械和紡織機械，以及儀表。商業(yè)產(chǎn)品的領域。

其實我國在五十年代的時候就開始研究低壓鑄造，但是發(fā)展的情況一直比較的慢。隨著汽車的工業(yè)迅速發(fā)展和大 量的新型技術引入和采用。在上世紀末和本世紀初期低壓鑄造在我國的發(fā)展就像是火山爆發(fā)那樣迅猛。大量的國產(chǎn) 低壓鑄造機的功能和性能以及使

用的穩(wěn)定性和可靠性已經(jīng)可以接近甚至可以達到國際低壓鑄造機的先進水平，大量 的汽車輪轂和汽車缸蓋等鑄件都大量的使用該技術。

低壓鑄造法從它被人們大量的使用以來現(xiàn)在已經(jīng)有30多年了，鋁合金鑄件已成為重要的工作方法之一。低壓鑄造 法在氣缸頭中的作用非常巨大。

低壓鑄造法在今后依然可能會是主流的方法。它有以下的優(yōu)點： 1.澆注壓力和速度可以調(diào)整，可以很好的適應各種鑄型、合金和鑄件大小

2.底注式平穩(wěn)充型，無飛濺、氣體卷入和型壁沖刷等弊病，鑄件的合格率也有到一定的提高

3.壓力下結(jié)晶，組織致密且輪廓清晰，表面光滑整潔還有少切削或零切削，機械能高和對薄壁件鑄造尤其有利

4.節(jié)省了補縮冒口，金屬利用率高達80-98%

5.勞動強度低條件好和容易數(shù)控自動化。

當然低壓鑄造工藝的優(yōu)點非常的多，但是它并不是沒有缺點的。低壓鑄造工藝和其他所有充型工藝都一樣，它必須 要解決鑄造工藝必然出現(xiàn)的相變收縮問題，也就是說在其鑄造工藝的系統(tǒng)中必須要設有補縮的工藝措施。否則的話 鑄件的縮孔縮松缺陷必然是100%會出現(xiàn)的。還有的是低壓鑄造工藝的設備成本過于高，且首期的投入將會非常的大 。

低壓鑄造所采用的鑄型分為金屬型和非金屬型兩大類。金屬型大多用于大批和大量生產(chǎn)的有色件數(shù)鑄件，非金屬鑄型大多采用單件小批量生產(chǎn)。如砂型和石墨型以及陶瓷型和熔模型殼等都可用于低壓鑄造，而生產(chǎn)中采用較多的還 是砂型。但低壓鑄造所用的砂型造型材料的透氣性能和強度應比用重力澆注時高，型腔中的氣體全靠排氣道和砂?？紫?排出。